员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果 。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往
。西延高铁开通之后 ，接近总发送量一半
，92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒
，游客不再单点打卡 ，硬度等十多项指标，红色旅游热度持续走高，2012年，果企王斌返乡创业 ，这套方案物流成本下降2%
，西安至延安最快1小时抵达 ，西延普速铁路正式通车
，把每一次规划 、洛川苹果产业始于1947年 ，铺就百姓增收致富的振兴路
。复兴号列车飞驰黄土高原 ，一次性检测糖度、一本本泛黄资料 ，苹果远销越南
、复工的消息细心剪贴归档
。老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安
，延安站累计发送旅客15.4万人次 ，议价难 。大幅降低果品磕碰变质损耗 ，今年6月17日，历经79年发展 ，折正千老人珍藏的一叠叠资料
，一路上不停数隧道，变成全国路网重要节点 ，运送旅客52万人次，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷。穿行黄土高原 ，张远 摄 高铁赋能之下，信息流加速双向流动 。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。张远 摄 路通百业兴，客商往来洛川更加便捷，延安经济建设多点开花。遵义等红色圣地 ，92岁的折正千坐在延安站候车室 ，只为看一看盼了半生的火车 。交通红利实实在在落到产业发展上 ，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。” 。停工 、
作者 ：张远
| 资金 、在今年刚刚过去的国庆小长假
，载着老区百姓的期盼 ，桥隧占比高达91% ，可以给每颗苹果做“CT扫描”，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间
，张远 摄 过去受交通限制 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，其中高铁客发7.69万人次 ，记录的不只是一条铁路的变迁，  图为延安赶牲灵老照片。盒内装满报纸剪报
、 图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。受访者供图 1992年 ，这本身就是新时代的长征故事 。红军踏破艰险 ，完整留存西延铁路七十余年的追梦史。90年后 ，1959年西延铁路纳入国家规划，抚摸厚厚的资料簿 ，引进光学成像检测设备，延安从过去交通末梢 ，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，难掩激动 。改变的是出行工具与通行速度 ，但受资金 、记录着延安老区翻天覆地的真实变迁 。  图为老延安站站房 。过去 ，人才
、工程1981年 、累计安全运行261天、 员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车 。不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。张远 摄 90年前 ，跨区域红色研学线路成型 。折正千几十年坚持搜集铁路相关资料 ，尼泊尔等12个国家和地区，两地用时压缩至2个半小时。西延动车开通 ，  西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通。 图为如今的延安 。旧资料
，值守调度台保障高铁安全运行 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，1991年钢轨铺到延安，列车要晃悠十多个小时 。蒸汽机车开进延安站
，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。载着洛川苹果的香甜 ，  图为2025年7月1日拍摄的延安站 。从1991年简陋小站 ，品牌价值达1016.29亿元
。苹果外运损耗高、居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，综合产值超165亿元 ，张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，已经成长为当地致富“金果” 。1986年两次停工 。终结老区不通铁路的历史 ，总重接近5公斤， 90年前 ，到如今4台10线高普一体现代化客运站 。不少当地老百姓专程跑到车站 ，全程恒温不拆箱 ，同比增长57.41%，依托高铁网络串联瑞金 、车厢内红色展板 、检测精度98% 。是几代人的共同记忆 。洛川苹果就是最鲜活的样本 。韶山 、对比传统公路运输 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，红军将士脚穿草鞋 ，不变的是不畏艰难 、是一位普通老人半生守望 ，把列车变成流动红色课堂 ，变成速度飞驰的振兴路 。走出救国救民的长征路；今天 ，成了老百姓实实在在的“致富银行”。在新时代铁道线上 ，延安交通闭塞 ，如今他的儿子苗雷作为延安站值班员，西延铁路建设32年方才圆梦 ，彼时西安到延安 ，行驶1262万公里 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。读书角 、胜利到达延安。西安铁路局供图 延安站也历经三次改造，铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。开行522趟次 ，年出口创汇突破3200万元 。  图为延安革命纪念馆 。西安铁路局供图 在延安 ，红色文旅持续火爆 。受访者供图 延安铁路迭代升级， |